Проект соглашения про ассоциацию между Украиной и ЕС с дополнениями к нему можно посмотреть на правительственном портале.
Не поленилась ради такого случая воспользоваться гугловским переводчиком и покопалась в ОФИЦИАЛЬНОМ ТЕКСТЕ соглашения с ЕС. Вот текст в переводе на русский.
Цитата:
Статья 56 Сближение технического регулирования , стандартов и оценки соответствия 1 . Украина будет принимать необходимые меры с целью постепенного достижения соответствия техническим регламентам ЕС и системами стандартизации , метрологии , аккредитации , работ по оценке соответствия и рыночного надзора ЕС и обязуется придерживаться принципов и практик , изложенных в актуальных решениях и Регламентах ЕС 8 . (...) 8 . Украина постепенно внедрять свод европейских стандартов (EN ) в качестве национальных стандартов , в частности гармонизированы европейские стандарты , добровольное применение которых будет считаться соответствующим требованиям законодательства , указанного в Приложении III к настоящему Соглашению. Одновременно с таким внедрением , Украина отменять конфликтные национальные стандарты , в частности применение межгосударственных стандартов ( ГОСТ) , разработанных до 1992 года.
А теперь - ВНИМАНИЕ - Приложение 3, которое упоминается в предыдущей цитате:
Цитата:
ПРИЛОЖЕНИЕ III СПИСОК ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ДЛЯ АДАПТАЦИИ С УКАЗАНИЕМ СРОКОВ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
2.27 . Высокоскоростные железные дороги График : в течение пяти лет с даты вступления в силу Соглашения
Повторяю для самых маленьких: В ТЕЧЕНИЕ ПЯТИ ЛЕТ УКРАИНА ДОЛЖНА ПРИВЕСТИ СВОИ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В СООТВЕТСТВИИ С РЕГЛАМЕНТОМ ЕВРОПЫ - то есть переложить ВСЁ (!!!) железнодорожное полотно и заменить подвижной состав. ЗА СВОЙ СЧЕТ.
Причем - забавно - это самый последний пункт весьма объемного документа. Может быть в надежде на то, что до конца не прочитают?
Последний раз редактировалось Iris, 13.12.2013 в 10:55.
Проект соглашения про ассоциацию между Украиной и ЕС с дополнениями к нему можно посмотреть на правительственном портале. __________________
А на русском там есть? - не нашла.
"Артём Войтенков: Это сложно, надо время, надо разбираться, надо думать, надо читать, соглашение это найти где-то. Евгений Фёдоров: У нас. В том числе мы его специально вывесили на портале НОД, где-то, с выделением, чтобы каждый мог почитать и посмотреть"
Речь про высокоскоростные дороги. Хотя могут иметь ввиду вообще все.
А вы можете себе представить, что высокоскоростные дороги будут одного размера, а прочие - другого? В пределах одной страны?
Цитата:
Понятие Высокоскоростной наземный транспорт (а также Высокоскоростной поезд) относительно условно и может отличаться как по странам, так и по историческим периодам. (...)В своём большинстве применяемые на ВСНТ технологии аналогичны стандартным технологиям железнодорожного транспорта.
Это на скорую руки из Википедии.
Последний раз редактировалось Iris, 13.12.2013 в 11:06.
Статья 56 Сближение технического регулирования , стандартов и оценки соответствия 1 . Украина будет принимать необходимые меры с целью постепенного достижения соответствия техническим регламентам ЕС и системами стандартизации , метрологии , аккредитации , работ по оценке соответствия и рыночного надзора ЕС и обязуется придерживаться принципов и практик , изложенных в актуальных решениях и Регламентах ЕС 8 . (...) 8 . Украина постепенно внедрять свод европейских стандартов (EN ) в качестве национальных стандартов , в частности гармонизированы европейские стандарты , добровольное применение которых будет считаться соответствующим требованиям законодательства , указанного в Приложении III к настоящему Соглашению. Одновременно с таким внедрением , Украина отменять конфликтные национальные стандарты , в частности применение межгосударственных стандартов ( ГОСТ) , разработанных до 1992 года.
А теперь - ВНИМАНИЕ - Приложение 3, которое упоминается в предыдущей цитате:
Цитата:
ПРИЛОЖЕНИЕ III СПИСОК ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ДЛЯ АДАПТАЦИИ С УКАЗАНИЕМ СРОКОВ ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
2.27 . Высокоскоростные железные дороги График : в течение пяти лет с даты вступления в силу Соглашения
Повторяю для самых маленьких: В ТЕЧЕНИЕ ПЯТИ ЛЕТ УКРАИНА ДОЛЖНА ПРИВЕСТИ СВОИ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В СООТВЕТСТВИИ С РЕГЛАМЕНТОМ ЕВРОПЫ - то есть переложить ВСЁ (!!!) железнодорожное полотно и заменить подвижной состав. ЗА СВОЙ СЧЕТ.
Причем - забавно - это самый последний пункт весьма объемного документа. Может быть в надежде на то, что до конца не прочитают?
Прочитали, мало того, - испытали на себе
Что Вы нашли страшного в железных дорогах, которые надо "переводить на европейский стандарт"? Что в этом плохого? "За свой счет, и другая колея"? )))
Не смешите людей, которые уже несколько лет находятся в подобных условиях - я среди них. Что, несомненно - есть неудобства, при поездке за пределы города, это - да - перроны поднимают, делают подземные переходы, и прочие удобства, которые напрочь отсутствовали раньше. Благоустраивают подъездные пути, сносят ветхие вокзальчики, и строят новые… Изменили расписание поездов и электричек и они запаздывают. Это - временное явление, и там где я живу - этот период уже позади. Курсируют швейцарские злектропоезда, скоростные и комфортабельные. Люди не нарадуются. Хотя, конечно, огорчались, видя, что творится - пыль, работы и прочее, и отмена расписаний.
Вы не знаете к чему придраться. И, что побочное в этом процессе - перешли на сантиметровый шрифт. Кого Вы хотите убедить, меня?))
Для начала, перестаньте кричать. Вы проходите мимо откровенного вранья в цитатах, которые скармливаются в этой теме. И продолжаете в том же духе. Зачем Вам это надо? Кричать.
Ирис, Вы видели, швейцарские электрички, увозящие грибников в местные леса. Такое смешение - местных обычаев и - швейцарских Альп. Красиво.
Последний раз редактировалось aurora, 13.12.2013 в 13:51.
Что Вы нашли страшного в железных дорогах, которые надо "переводить на европейский стандарт"? Что в этом плохого? "За свой счет, и другая колея"? )))
То есть вы хотите сказать, что в Белоруссии уже ввели европейскую ширину колеи? Переложили все железнодорожное полотно на евроразмеры?
Ирис, я не это хотела сказать, и Вы легко это увидите по вопросу - ответу. Страны Белоруссии нет на карте, ко всему прочему.
Повторяю вопрос, на который Вы не ответили. Что видите Вы плохого в переходе на единый стандарт производств, товаров и услуг, который действует не только в странах ЕС. Вы начали разговор на эту тему, приведя пример с Украиной, предстоящий ее переход на международные стандарты во многих областях экономики. Затронув вопрос железнодорожных перевозок. Вы знакомы с таким документом:
Цитата:
Национальные стандарты в странах Европейского Союза
Европейская сертификация
В странах Европейского Сообщества, кроме гармонизированных стандартов, существуют национальные стандарты. Часть нацио-нальных стандартов стран ЕС носят рекомендательный характер, но если национальный стандарт затрагивает сферы где действуют за-конодательные нормы конкретного государства Европейского Сою-за, национальный стандарт принимает обязательный характер…
Этот документ, как другие подобного рода,легко найти, если захотеть. Не кажется ли Вам, что бОльшая информированность в вопросе, который Вы поднимаете, не помешает ни Вам, ни Вашим собеседникам? Да и сам документ по Договору об ассоциации Украины со странами Европы следует не с чужих слов воспринимать. Ссылка выше дана.
Последний раз редактировалось aurora, 13.12.2013 в 17:08.
Переход на стандарты ЕС будет стоить чуть не 100 млрд. Евро, по некоторым данным. Таких денег у Украины нет и у ЕС для Украины тоже. Новые стандарты м.б. и не плохо, но очень дорого. В ЕС прагматики, они переложат все затраты на саму Украину. Т.е. членом ЕС Украине сейчас ещё не предлагают стать, а уже придётся потратиться.
Последний раз редактировалось Michael, 13.12.2013 в 18:23.
Не смешите людей, которые уже несколько лет находятся в подобных условиях - я среди них. Что, несомненно - есть неудобства, при поездке за пределы города, это - да - перроны поднимают, делают подземные переходы, и прочие удобства, которые напрочь отсутствовали раньше. Благоустраивают подъездные пути, сносят ветхие вокзальчики, и строят новые… Изменили расписание поездов и электричек и они запаздывают. Это - временное явление, и там где я живу - этот период уже позади. Курсируют швейцарские злектропоезда, скоростные и комфортабельные. Люди не нарадуются. Хотя, конечно, огорчались, видя, что творится - пыль, работы и прочее, и отмена расписаний.
Цитата:
Сообщение от aurora
Ирис, я не это хотела сказать,
Именно это.
Цитата:
Сообщение от aurora
Повторяю вопрос, на который Вы не ответили.
Вы мне ничего не задавали. И с вами никаких разговоров не веду. Вранье читать противно.
Цитата:
Сообщение от Michael
Переход на стандарты ЕС будет стоить чуть не 100 млрд. Евро, по некоторым данным.
Ниикак не меньше. А с учетом железнодорожного полотна - и больше. Ни одна страна мира не меняла полностью своего ж\д полотна. Причем цель этого абсолютно не понятна. Для чего это нужно? - чтобы огромные толпы европейских туристов могли быстрее приехать к украинским курортам?
Цитата:
Сообщение от Michael
членом ЕС Украине сейчас ещё не предлагают стать, а уже придётся потратиться
Ни одна страна мира не меняла полностью своего ж\д полотна. Причем цель этого абсолютно не понятна. Для чего это нужно? - чтобы огромные толпы европейских туристов могли быстрее приехать к украинским курортам
Переход на стандарты ЕС будет стоить чуть не 100 млрд. Евро, по некоторым данным. Таких денег у Украины нет и у ЕС для Украины тоже. Новые стандарты м.б. и не плохо, но очень дорого. В ЕС прагматики, они переложат все затраты на саму Украину. Т.е. членом ЕС Украине сейчас ещё не предлагают стать, а уже придётся потратиться.
Не надо спешить с выводами, уважаемый Михаил. Речь не идет о членстве Украины в ЕС. Речь идет о дорожной карте к Ассоциации с ЕС. Конечно, должна быть проведена унификация стандартов, а как же иначе. Но это дело не одного года, и десятилетия.
Есть опыт вхождения стран бывшего Союза в ВТО. Для многих стран это вхождение было совершено на льготных условиях. Хотя, существует жесткий регламент вхождения в эту организацию. Как известно ВТО образована на основе Генерального соглашения по тарифам и торговле. Переговоры о присоединении России к Всемирной торговой организации велись 18 лет. Поэтому, говорю. - не надо спешить с выводами, и начинать считать деньги. Ни одну страну в мире не минует карта сия. Сейчас, или в недалеком будущем.
Цитата:
Новые стандарты м.б. и не плохо
Да - не плохо. Речь идет о единых стандартах. Для некоторых стран возможно, они будут новыми.
Речь не идет о членстве Украины в ЕС. Речь идет о дорожной карте к Ассоциации с ЕС. Конечно, должна быть проведена унификация стандартов, а как же иначе. Но это дело не одного года, и десятилетия.
Латвия уже 13 лет в ЕС, а колею никто даже не собирается менять, ни одного слова про подобное пожелание. Никому не мешает, ибо не несёт стратегического значения. Украину принимать не собираются, но начинают требовать стандартов? Почему? Что бы убить существующее и тем обрубить потенциальную возможность возврата к Содружеству ССР. Тоже мне - дорожная карта. Когда убивали сельское хозяйство в Латвии, то требовали кафель в коровниках, иначе молоко продавать нельзя. Теперь ни коровников, ни кафеля и стандарты не нужны, никаких требований, строй как хочешь, если сможешь. Но за магистральными дорогами в Латвии следят из ЕС, но исключительно за необходимыми для транзита, шаг в сторону - яма на яме. Французы и немцы уже обожглись на дорогах при попытках оккупации, теперь начинают с этого. Всё бы хорошо, но кто платить будет? Вот тут и вступает в действие технология описанная в книге "Записки экономического убийцы". Когда хотят покорить страну аборигенов, подкупают элиту и начинают строить дороги, морские порты и аэропорты. Создают структуру для последующего вывоза из страны национальных и природных богатств. Строятся дроги за счёт кредита и параллельно убивается экономика. Через несколько лет страна уже не может отдать кредит за дороги и начинает отдавать то, что есть. Теперь уже дороги, природные богатства и сама элита принадлежат кредиторам, от которых зависит, дать ещё кредит для погашения процентов или не дать. Выданные государству кредиты, реально получает узкая часть политической "элиты", которой кредиторы сами помогают разворовать этот кредит. Им нужен сам долг (а не его отдача) и элита на крючке, тогда будут выполнять любые пожелания. Сегодня на майдане украинцы бьются за возможность для немцев вывозить чернозём, который они хотели вывезти ещё в 1943. После того, как убьют промышленность, это будет единственная возможность гасить проценты, ну ещё будут подкидывать за политическую поддержку какой нибудь войны. Другое дело, что майдан это ещё не вся Украина.
Последний раз редактировалось adonis, 13.12.2013 в 21:10.
Сегодня на майдане украинцы бьются за возможность для немцев вывозить чернозём, который они хотели вывезти ещё в 1943. После того, как убьют промышленность, это будет единственная возможность гасить проценты, ну ещё будут подкидывать за политическую поддержку какой нибудь войны. Другое дело, что майдан это ещё не вся Украина.
Спасибо , Адонис. Эти слова - новая строка в летописи майдана. Хорошо, что:
Цитата:
Другое дело, что майдан это ещё не вся Украина.
В самое время поднять очередной вопрос, а что - чернозем Украины, в каком он состоянии пребывает, во что его превратило умелое ведение земель за прошедшие почти сто лет. А вот, что - 60% чернозема утеряно. "Немцам" остается только посочувствовать.
Цитата:
Экология и охрана окружающей природной среды
2.3.4. Современное состояние почв Украины и пути его улучшения
Самое большое природное богатство Украины - черноземы. Они составляют почти 50% мирового запаса черноземов. Распаханные земли в Украине составляют около 85% от площади степей и лісостепів. Посевные площади занимают 33,5 млн га. Уже испорчено 60% черноземов, ежегодно теряется 100 тысяч гектаров плодородных почв. .........
Правила форума
Справка
Расширения
Ответ: Россия и Украина 
Линейный вид
