«Калашников» создал боевой модуль с применением нейросетевых технологий
Концерн «Калашников» (входит в госкорпорацию «Ростех») создал полностью автоматизированный боевой модуль, в котором применены нейросетевые технологии, позволяющие ему распознавать цели и принимать решения. Как сообщает 5 июля ТАСС, об этом агентству рассказала директор по коммуникациям концерна София Иванова.
«В ближайшее время концерн представит линейку продуктов на базе нейросетей. Полностью автоматизированный боевой модуль с применением технологии планируется к показу во время форума "Армия-2017"», — сказала Иванова.
Нейросетью называется быстро обучаемая система, которая способна действовать не только в соответствии с заданным изначально алгоритмом, но и на основании используемого ранее опыта.
Эта новость, со ссылкой на ТАСС, также представлена на сайте концерна «Калашников», однако никаких дополнительных подробностей там не приводится.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Подход российских специалистов, как одних из самых опытных в деле проектирования и строительства кораблей для «вскрытия» льда, отличается от опыта зарубежных кораблестроителей, прежде всего, своим качеством. В грядущей «битве за Арктику» одной из точек опоры для государства станут уникальные корабли-ледоколы. Именно благодаря таким кораблям, уже используемым по прямому назначению и судам, достраивающимся на верфях, Россия и будет обеспечивать соблюдение собственных интересов в этом регионе в ближайшее время. Концепция боевого ледокола Сама формулировка «боевой ледокол» долгое время воспринималась зарубежными экспертами как абсурд. Боевые действия в условиях низких температур, да и сам факт проведения боевых операция в таких условиях долгое время считался больше делом далекого будущего, чем реальной необходимостью. Но стремительное освоение Арктики наложило свой отпечаток и на разработку боевых кораблей. Однако подход российских специалистов, как одних из самых опытных в деле проектирования и строительства кораблей для «вскрытия» льда отличается от опыта зарубежных кораблестроителей, прежде всего, своим качеством. В России не стали формировать исключительно боевой корабль, для свободной работы которого в условиях полутораметрового льда потребуется несколько судов сопровождения. Вместо этого, стараниями ЦМКБ «Алмаз» был создан многоцелевой универсальный патрульный корабль арктической зоны ледового класса проекта 23550. Заказанный для ВМФ корабль уже строится на стапелях Адмиралтейской верфи, однако беспокойство зарубежных партнеров начинается проявляться задолго до спуска корабля и передачи его в состав флота. Суть опасений зарубежных военных заключается в том, что «боевой ледокол» будет способен не только «пробивать» коридоры гражданским судам и обеспечивать стабильные грузоперевозки, но и при необходимости уничтожать нарушителя морских границ России. Помимо радиоэлектронного оборудования и сверхпрочного корпуса на борту «боевых ледоколов» проекта 23550 можно разместить и ракетное вооружение. Эксперты поясняют, что за вертолетным ангаром и площадкой могут с комфортом разместиться пусковые контейнеры комплекса «Калибр-НК». По подсчетам специалистов, на борту может быть размещено до восьми пусковых установок. Однако задержание и поражение целей ракетным и артиллерийским вооружением не все, на что будет способен перспективный корабль. В зависимости от задачи, корабли проекта 23550 можно будет «дооснастить» вспомогательным оборудованием, с помощью которого можно будет и застрявший корабль из ледяного плена вызволить, и отбуксировать судно-нарушитель. Помимо прочего, на борту корабля могут быть размещены и два крана грузоподъемностью до 28 тонн каждый, что значительно может облегчить работу не только экипажу корабля, но и окажет существенную помощь при спасательных (да и любых других) операциях. Максимальная дальность хода 6 тысяч морских миль, разнородность вооружения, позволяющего решать задачи по нейтрализации нарушителей любых форм и видов позволит российским военным морякам надежно прикрыть северный морской путь и обеспечить безопасность освоения Арктики.
Боевой лазер или выдумка фантастов Наряду с традиционными методами преодоления ледовых преград - «навала» мощным носом и широким корпусом, специалисты предлагают и другие, откровенно экзотические способы «прорубать дорогу кораблю». Продвигаться сквозь толщи льда человечество училось с помощью специальных парогенераторов, взрывчатки, артиллерии, специальных ледовых «ножей» и корпусов необычной формы. Однако все предложенные способы широкого практического применения так и не нашли, так и оставшись в категории полумер. Идея «растапливать» лед лазером не нова сама по себе. «Надрез» толщи льда значительно облегчит путь кораблю, и как следствие, ускорит его продвижение. Однако с технической точки зрения создать и построить рабочий судовой лазер с мощностью, достаточной для «резки» льда толщиной 1,5-2 метра крайне тяжело даже с учетом всех современных технологий. Главной проблемой лазерной технологии, при всей ее перспективе, остается необходимый для работы установки источник питания. Сами по себе лазерные проекты испытывались не раз - и США, и Россия имеют в своем распоряжении огромный технологический задел в этом направлении. Американцы разработали YAL-1, которым хотели сбивать боевые блоки межконтинентальных баллистических ракет, да несколько вариантов судовых лазеров для «ослепления» средств наблюдения. Советский Союз дал миру «Сжатие» и корабельный лазерный комплекс «Аквилон», а в России есть летающий лазер А-60. Однако все эти проекты разработаны для узкоспециализированной работы и выведения из строя средств наблюдения, а не для резки льда в промышленных масштабах. Однако первый шаг к созданию судового лазера уже сделан - экипаж дизельного ледокола «Диксон» и специальная исследовательская группа в ближайшее время приступят к тестированию 30 киловаттного судового лазера, главной задачей которого и станет облегчение движения ледокола в арктических широтах. Разработкой уникального устройства, как и в случае со многими похожими проектами, занимаются специалисты НПО «Астрофизика», при поддержке Арктического и антарктического НИИ Санкт-Петербурга. Эксперты поясняют, что в случае с новой разработкой не идет речи об экспериментах по уничтожению объектов - ближайшая цель : обеспечить надежную работу установки, облегчающей судоходство в условиях арктических льдов. «Задача состоит не в том, чтобы что-то сбить или уничтожить. Речь идет о максимальном облегчении навигации в северных районах. К тому же, необходимо опытным путем проверить теоретические расчеты, создать установку, измерить энергопотребление и много других параметров просчитать. Для первого этапа это уже очень много», - пояснил в интервью телеканалу «Звезда» ученый-физик, кандидат технических наук Виктор Громов. Вопреки распространенному мнению, судовой лазер не будет резать полтора-два метра льда «сверху донизу» - главной задачей установки будет выполнение «надрезов» для обеспечения максимально безопасного прохождения района кораблем. Такая лазерная установка, по словам экспертов, значительно повысит ледовый класс судна и позволит кораблям передвигаться в районах, недоступных для обычных ледоколов. Конечной целью, к которой движутся российские ученые, должно стать создание судовой лазерной установки мощностью 200 киловатт. Однако создание малогабаритной лазерной установки потребует не только пересмотреть большинство принципов проектирования, но и подумать об энергопотреблении. Все дело в том, что на первых этапах 200 киловаттный лазер применяться по назначению смогут лишь атомные ледоколы, силовая установка которых сможет генерировать столько энергии, сколько потребуется для длительной работы.
Несмотря на то, что эксперимент с судовым лазером на ледоколе «Диксон» еще не состоялся, у технологии огромные перспективы. В том случае, если ученые смогут создать мобильную высокопроизводительную лазерную установку и отработать процесс электроснабжения, есть вероятность получить средство решения не только проблем морского движения по северному морскому пути. Ледоколы, оснащенные лазерной установкой смогут взаимодействовать с арктическими боевыми кораблями, быстро продвигаясь в необходимые районы - как следствие, увеличится зона боевого патрулирования и уменьшится время реакции на любые угрозы в арктическом регионе. Другая сфера применения таких технологий - предотвращение ледовых заторов на реках. А там и до боевого лазер будет «рукой подать». https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201707160928-pwb4.htm
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Последний раз редактировалось Ardens, 17.07.2017 в 07:38.
Российские авиазаводы приняли на работу несколько сотен высококлассных работников с Украины
19 Июля 2017 Российские авиазаводы в Воронеже и Ульяновске в последние годы приняли на работу несколько сотен бывших работников харьковского и киевского авиазаводов, которые переехали из Украины в Россию, сообщил Aviation Explorer, ссылаясь на высокопоставленный источник в оборонно-промышленном комплексе. «Их могло бы быть и больше. Но не все так однозначно. Мы должны убедиться, что человек действительно приехал к нам с добрыми намерениями, а не с другими целями», — сказал собеседник агентства на авиакосмическом салоне МАКС-2017 в Жуковском. По его словам, при приеме на работу бывших украинских авиаспециалистов «приходится учитывать вопросы безопасности». Он отметил, что «для исключения в будущем случаев вредительства или промышленного шпионажа, приходится проверять будущих работников». Источник: alternatio.org
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
На МАКС-2017 впервые показали BURAN — новый отечественный бронеавтомобиль, способный составить конкуренцию знаменитому «Тигру». Как рассказал один из разработчиков, построили BURAN всего за четыре месяца — торопились, чтобы успеть к началу авиасалона. Идея бронемашины, как и ее воплощение, принадлежат известной нижегородской компании, которая уже много лет специализируется на бронировании автомобилей. BURAN — машина того же класса, что и знаменитый «Тигр»: их габаритная длина различается всего на 11 см и составляет чуть менее 6 метров. Под капотом у обоих — ярославский рядный 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-534, но у BURAN он применен в модификации меньшей мощности: 99,2 против 158 кВт.
В сравнении с «Тигром», который выпускают с 2005 года, у BURAN есть ряд заметных преимуществ. Начнем с того, что он лучше защищен.
У базового «Тигр-М» класс защиты 3, у самой новой модификации «Тигр СБМ» класс защиты 5. А у BURAN класс защиты 6А: его не берет даже СВД, причем с любого расстояния и любым патроном. Во многом это объясняет, почему полная масса новичка на тонну больше: 8,8 против 7,8 тонн. Еще один важный момент: компоновка десантного отделения BURAN обеспечивает более высокую мобильность бойцов: у каждого из них — своя дверь. Видимо, поэтому колесная база BURAN почти на полметра больше, чем у «Тигра». Но оно того стоило! В показанной на МАКС-2017 версии BURAN, в его кузове помимо водителя располагаются пять членов экипажа: командир лицом вперед на правом переднем сиденье, а четверо других — попарно вдоль корпуса спиной друг к другу. Но можно добавить еще четверых: для этого вместо располагающейся сзади бортовой платформы ставится обитаемый модуль, где бойцы тоже сидят попарно, но из-за наличия колесных арок — спиной к бортам. Замена одного кузовного модуля другим не займет много времени: BURAN — это автомобиль-трансформер, кузов которого состоит из четырех основных частей с возможностью быстрого монтажа-демонтажа. Это капот вместе с крыльями, а также водительский, средний пассажирский и задний пассажирский/грузовой модули. Отдельным модулем устанавливается дополнительная мощная противоминная бронезащита днища. Теперь — несколько слов о трансмиссии бронемашины. Коробка передач и ведущие мосты для нее заимствовали у серийных внедорожных грузовиков, выпускаемых ГАЗом. Это не сложно понять, увидев рычаги КПП и раздатки в полу справа от сиденья водителя. Получается, что по силовой линии BURAN фактически идентичен «Садко» с ярославским мотором, что наверняка положительно отразится на его себестоимости. Другое дело, что из-за вышесказанного BURAN вместо независимой подвески, как у «Тигра», получил полностью зависимую подвеску с применением рессор. Это, понятно, не очень здорово с точки зрения подвижности в условиях бездорожья (кто сомневается, может сначала проехаться по пересеченной местности на «Урале», а потом — на Tatra: разница более чем ощутима!). Кроме того, из-за выступающих картеров мостов у BURAN меньше дорожный просвет: 340 мм, тогда как у «Тигра» — ровно 400 мм. Но, зато, у BURAN аж на 90 мм выше просвет под днищем (490 мм). И значительно круче, чем у «Тигра», углы въезда и съезда: 43 и 50 против 34 и 36 градусов. BURAN впереди и по запасу хода: количество топлива в двух 105-литровых баках позволяет преодолеть на одной заправке не 1000, а 1400 км. Читайте также: В Донбассе больше российских танков, чем у всех стран Западной Европы вместе, — Госдеп США
Один из присутствующих на стенде представителей компании сообщил, что, несмотря на взятую за основу отечественную агрегатную базу, BURAN нацелен на зарубежные рынки.
Именно поэтому сейчас идет работа над его модификацией, оснащенной импортной автоматической коробкой передач. Константин Закурдаев
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Министерство обороны обсуждает создание нового самолёта с вертикальным взлётом и посадкой, проект по созданию которого был заморожен в 90-е. Речь идёт о возрождении серии СВПП, разработанных в КБ Яковлева, при создании нового самолёта может быть использован технологический задел, наработанный в ходе ОКР по созданию Як-141.
Справочно: Последней демонстрацией Як-141 стало его появление на авиасалоне в Фарнборо, уникальный истребитель не получило ни одного заказа ни от отечественных, ни от зарубежных заказчиков. Потенциальные клиенты не видели необходимости в приобретении СВВП. “Яку” были не очень рады.
В 1995 году, компания “Локхид Мартин”, как раз работавшая над истребителем 5-го поколения с вертикальным взлетом, предоставила финансирование в обмен на получение технических данных и ограниченных конструктивных данных по Як-141 и другим проектам отечественных СВВП. Не зря в российском инфопространстве до сих пор спорят о том, что компоновка и узлы новейшего истребителя корпорации Lockheed Martin F-35B вертикального взлета и посадки так напоминают наш Як-141.
Для чего же и почему Минобороны возрождает забытую технологию СССР?
На Як-141 возлагали огромные надежды, это была по настоящему прорывная технология. За этим самолетом числиться не мало мировых рекордов:
В 2003 г. , когда проект "Яка" был окончательно закрыт никто не мог себе представить, что технология СВВП будет такой актуальной для России. В ВМФ РФ делали ставку на корабельные МиГи и Су. Но сейчас, когда Россия задумала построить второй авианосец, истребитель вертикального взлета был бы крайне актуален.
Неуязвимая политика США? Пора уже закрыть McDonald's
Все-таки уже, наверное, настало время, чтобы отказаться от всего американского. Ну, или хотя бы создать нашим заокеанским друзьям такие проблемы в России, чтобы они раз и навсегда поняли: будут смешивать политику с бизнесом, спортом, культурой и т.д., получат адекватный ответ. И в следующий раз уже понимали, с кем они связались. Причем начать нужно не с малого, а действовать наверняка. Например, начать с корпорации McDonald's. Ведь в этой истории данный фастфуд подойдет как нельзя кстати. И, во-первых, Россия «даст по кумполу» политикам США, выставив их посмешищем на мировой арене. Во-вторых, избавится от некачественной пищи, которая заполняет наш рынок. В-третьих, сможет предложить что-то своё, дабы не потерять прибыль от налогов с сети. Провести, так сказать, импортозамещение.
Причем повода для введения обоснованных ответных санкций искать особо-то и не надо. Нужно всего лишь отправить в рейды представителей санитарно-эпидемиологической службы, чтобы они сделали своё дело. А потом уже позакрывать американские конторки, а еще лучше – выписать им штраф авансом на пару лет, что они не имеют права кормить россиян. Так, чтобы неповадно было.
Ведь судя по тому, что творится на кухнях американских фастфудов McDonald's, то и в России, очевидно, найдутся вещи, нарушающие СанПин.
фото: twitter
К тому же, исходя из публикаций в twitter члена Совета Федерации Алексея Пушкова, власть такого поворота событий не исключает.
«После нового скандала вокруг "Макдональдса" мы могли бы начать с того, чтобы принять в его адрес санитарные санкции. Это не священная корова, — написал Пушков в социальной сети.
Так что дело остается за малым – начинать и действовать. Быть может хотя бы это заставит американских политиков думать, что своими санкциями, антироссийской пропагандой, необоснованными обвинениями по Сирии и Украине, они уничтожают, прежде всего, себя. Ведь получив адекватный ответ, Штаты многое потеряют в экономическом плане.
К тому же, не исключено: подобный ход России, откроет глаза и другим международным игрокам – они поймут, что США не такие уж и неуязвимые, как выставляют себя на международной арене.
Антон Орловский, специально для Politikus.ru
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Российские хирурги впервые пересадили девушке два механических сердца
Новосибирские врачи провели уникальную операцию — впервые в России они пересадили двадцатилетней пациентке два искусственных сердца. Об этом сообщает RT. В результате нападения девушка получила несколько ножевых ранений, после чего у нее произошел обширный инфаркт. Около года она ездила по медицинским учреждениям, однако помочь Кристине решились только врачи новосибирского биомедицинского центра имени академика Мешалкина. Врачи пришли к выводу, что единственным выходом в такой ситуации стала бы механическая поддержка кровообращения или имплантация обоих желудочков сердца. Пациентка рассказала, что после операции чувствует себя лучше.
«Жирное и острое мне сейчас нельзя, перегружать себя тоже нельзя. Сильно тяжелое таскать тоже нельзя. Не более пяти килограммов. Небольшая боль в груди остается. Но после того, как мне сделали пересадку, скоро я смогу вести обычный образ жизни, который вела. Сейчас хорошо себя чувствую», — заявила она.
Александр Чернявский, доктор медицинских наук, рассказал, что когда девушку привезли в клинику, она фактически погибала. «Очень тяжелый пациент. Девочка, которая подверглась нападению и которой истыкали все сердце. И в результате этого сердце превратилось в такой дряхлый мешочек, который не сокращается. И когда к нам ее привезли, это был погибающий человек…
Мы смогли найти выход из этого положения — именно к этому моменту отечественные ученые закончили разработку как раз этого второго насоса, для того чтобы протезировать не только левые отделы сердца, но и правые», — сообщил хирург.
Теперь девушка ходит со специальной сумкой, в которой находится система управления насосами, качающими кровь, и комплект батарей для автономного хождения в течение нескольких часов без электрической сети. «В России это первая подобная операция — за рубежом были единичные случаи, но подобной системы ни у кого нет», — подчеркнул Чернявский. Первая в мире операция по пересадке полностью автономного искусственного сердца была проведена в середине декабря 2013 года.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Владимир Рогов. Наднациональные элиты и модерация будущего. «Донузлав — 2017»
В очередном выступлении в молодёжном патриотическом лагере «Крым. Донузлав — 2017», проходящем под патронатом Ньюс Фронт, Владимир Рогов привёл примеры методов сокращения населения в странах, не входящих в золотой миллиард, рассматриваемых как конкурентов общества потребления. Наднациональные элиты, кроме информационного воздействия, направленного на формирование ложных ценностей, не гнушаются и иных способов достижения своих целей, в частности, широко применяя вакцинацию населения сомнительными препаратами. «Есть такая организация «Римский клуб». Эта организация решила, что нужно остановить потребление ресурсов на уровне 1970 гг. Уровень ресурсов возобновляться не может, поэтому есть 2 пути: первый начать сокращать потребление, т.к. люди не хотят снижать потребление, принято решение — сокращать население всяческими методами», — рассказал Владимир Рогов.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Гиперзвуковое оружие это следующий шаг в гонке вооружений. «Волшебный ключик» с помощью которого можно вскрыть любую ПРО противника. А если в боеголовке будет ядерный заряд, то противопоставить этому будет просто нечего... Битва за гиперзвук: Россия на годы обогнала Запад РИА Новости сообщило о крайне интересном выступлении представителя ВМС Великобритании Пола Берка на симпозиуме Стратегического командования вооруженных сил США в Небраске. Тот заявил, что британские военные пристально наблюдают за тем, каких успехов добилась Россия в области создания гиперзвукового оружия. И вынужден признать, что ученые и конструкторы туманного Альбиона не в состоянии даже хоть как-то приблизиться к достижениям своих русских коллег. После чего последовал ошеломляющий вывод: любые гиперзвуковые вооружения должны, оказывается, «регулироваться международными нормами и правилами». То есть — поскольку у нас ничего не получается, то необходимо связать Россию по рукам и ногам. Разумеется, в одностороннем порядке, попытавшись продавить решение не через Совбез ООН, где Москва обладает правом вето, а через Генеральную ассамблею этой организации. Но вот что примечательно. Предложение не встретило отпора у американских коллег Берка. И это может показаться странным. Ведь довольно давно США заявляют о собственных крупных успехах в создании гиперзвукового оружия. В ряд их программ по достижению ракетами запредельных скоростей вкладываются очень серьезные средства. Как финансовые, так и интеллектуальные. Но вот промолчали же, когда речь зашла о постановке такого рода разработок под строгий международный контроль! Это молчание, на мой взгляд, может означать только одно: косвенное признание Вашингтона, что США в этой области сильно отстали от России.
Существующие темпы производства КРМБ не позволяют нам и мечтать о «быстром глобальном ударе» И это похоже на правду. Поскольку в нашей стране уже проходят испытания конкретного оружия — гиперзвуковой ракеты морского базирования «Циркон». Также испытывается маневрирующий на гиперзвуковой скорости боевой блок перспективной межконтинентальной баллистической ракеты — «изделие 4202». Прежде чем оценить положение дел в области гиперзвука «у нас» и «у них», неплохо было бы вспомнить, как США и Великобритания придерживаются этих самых международных норм и правил, когда речь идет о создании их собственного принципиально нового оружия. Появившийся в 1908 году британский линкор «Дредноут» стал кораблем нового класса, которого не было ни у одного военного флота в мире. Спрашивал ли Лондон у кого-нибудь разрешение на его строительство и боевое применение? США предоставляют нам более скандальные примеры. Таковой была не только пионерная разработка ядерного оружия, но и его испытания на мирных жителях двух японских городов. Отличились американцы и во Вьетнаме, используя напалм, который привел не только к уничтожению миллионов людей, но и к генетическим изменениям, которые проявляются и по сей день. Не иначе, как международными нормами и правилами, руководствовались США, и когда в одностороннем порядке вышли из Договора ПРО! Что касается собственно «гиперзвуковой гонки», то первыми в нее впряглись именно американцы. В 1959 году в США начались полеты на экспериментальном пилотируемом ракетоплане Х-15, продолжавшиеся до 1970 года. Наивысшая скорость, которую удалось на нем достичь, составила 6,5 М. Затем последовало еще несколько военных программ, которые не продвинулись дальше эскизного проекта. В конце концов, это направление было признано тупиковым. Дело в том, что в Х-15 использовался жидкостный реактивный двигатель (ЖРД), прекрасно зарекомендовавший себя в освоении космоса. Однако в связи с тем, что он в качестве окислителя использует сжиженный кислород, находящийся в баках ограниченного объема, длительность работы ЖРД была ограниченной, через несколько секунд (до минуты) заканчивался окислитель и полет продолжался по инерции. Да и тягу такого двигателя, как выяснилось, можно регулировать в очень ограниченном диапазоне. То есть, ЖРД похож на спринтера, который после старта выжимает из себя максимум возможного на протяжении краткого отрезка времени. Для гиперзвукового оружия необходим принципиально иной двигатель. Попытка решить данную проблему (условно успешная) была произведена уже в Советском Союзе. В 70-е годы в МКБ «Радуга» началась научно-исследовательские, а затем и опытно-конструкторские работы по созданию ракеты Х-90. В конце 80-х — начале 90-х она уже устойчиво летала со скоростью от 3 М до 4 М. Но в 1991 году в стране закончились деньги. Потом «закончилась» и сама та страна. И проект был закрыт. Но все же «Радуга» разработала и воплотила в конкретном работоспособном изделии гиперзвуковой прямоточно-воздушный реактивный двигатель (ГПВРД). Схематически он устроен примерно так же, как и ЖРД. Но в качестве окислителя в нем используется атмосферный воздух, поступающий в камеру сгорания от воздухозаборников. Однако существует масса нюансов, как, например, меньшая эффективность воздуха в сравнении с чистым кислородом. Еще одна особенность — ГПВРД начинает работать при достижении летательным аппаратом скорости в 4 М. И это приводит к высокой сложности его разработки и испытаний, а также к сложному способа запуска.
Теоретически ГПВРД может развивать скорость до 25 М, но практический потолок ниже — порядка 17 М-19 М. Еще больший, чем в ЦКБ «Радуга», прорыв был совершен в московском Центральном институте авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ). Здесь в 1979 году стартовала НИР «Холод» по созданию ГПВРД, использующего криогенные технологии. На базе зенитной ракеты 5В28 от ЗРК С-200 была создана летающая лаборатория, на которой испытывались различные варианты построения ГПВРД. Наивысший результат был получен в 1998 году, когда скорость достигла значения в 6,5 М. После чего ЦИАМ совместно с целым рядом соисполнителей приступил к выполнению НИР «Холод-2». В результате должна была быть достигнута скорость в 14 М. Но все ограничилось постройкой макета, который показали на авиасалоне МАКС-99. И тут тоже «закончились деньги». Необходимо сказать, что российские конструкторы здорово помогли американцам, которые тогда называли нас «друзьями». Американцам были проданы все результаты испытаний летающей лаборатории по теме «Холод». А последнее испытание (в 1998 году) было проведено за счет финансирования США. Взамен они получили доступ ко всем бесценным исследовательским материалам. В результате в 2001 году чудесным образом, без какого бы то ни было исследовательского задела, в США были построены сразу три экспериментальных опытных образца гиперзвукового аппарата Х-41. В 2001 году первый из них взорвался. В 2004 году в двух последовательных испытаниях была получена скорость 9,6 М. По сути, это была летающая лаборатория, на которой отрабатывалась возможность достижения гиперзвуковых скоростей за счет использования ГПВРД. Х-41 выводился на режим нормальной работы двигателя при помощи ракеты «Пегас». Та в свою очередь поднималась в воздух стратегическим бомбардировщиком В-52. После третьего запуска Х-41 программа была свернута. А тут и «дружба навек» с Россией завершилась. И каждая держава пошла дальше своим путем. В США были запущены три программы. Две из них относятся к области создания бездвигательных планирующих аппаратов, достигающих гиперзвуковой скорости за счет ускорения, получаемого в результате спуска в атмосферу в процессе суборбитального полета. Разгоняют аппараты и поднимают на необходимую высоту мощные ракеты. Об этих экспериментах мы скажем подробнее ниже. Самый известный заокеанский проект — создание очередного экспериментального гиперзвукового летательного аппарата Boeing X-51. Его испытания начались в 2010 году. К настоящему моменту аппарату удалось достичь скорости в 5,1 М, пролетев 420 км. Запуски производятся с бомбардировщика В-52. Пентагон называет Х-51 крылатой ракетой, точнее — прототипом таковой. Однако это не так. Компетентное американское издание «Популярная механика» сообщает, что главная задача данного проекта в том, чтобы добиться устойчивой работы крайне капризного при эксплуатации ГПВРД. Испытания проходят с переменным успехом: то ракета, преодолев расчетное расстояние, падает в океан в заданном квадрате, то взрывается вскоре после старта, то заворачивает не туда, и ее приходится дистанционно уничтожать. То есть — это типичная летающая лаборатория, а никакой не прототип. Предполагается, что на основании опыта, полученного в результате развития проекта Х-51, и будет создаваться ударное гиперзвуковое оружие. А именно — ракета воздушного базирования. А как дела у России? Маневрирующая крылатая ракета 3М22 «Циркон» морского базирования - это уже конкретное оружие, находящееся на этапе испытаний. Ею будут вооружены тяжелые атомные ракетные крейсера «Петр Великий» и «Адмирал Нахимов». Предположительная дальность полета — от 500 км до 1000 км. Ракету уже разогнали до скорости 8 М. Принятие на вооружение ожидается в конце этого десятилетия либо в начале следующего. Есть сведения, что идут работы по созданию модификации «Циркона» и для воздушного базирования. Во всяком случае, в ходе российско-индийского проекта по созданию гиперзвуковой ракеты «БраМос» предполагается сделать ее и для надводных кораблей, и для самолетов. Тем временем, в США существуют и еще два проекта, которые основаны не на использовании ГПВРД, а на разгоне летательного аппарата мощной межконтинентальной ракетой и пикировании из ближнего космоса с набором гиперзвуковой скорости. Это Advanced Hypersonic Weapon (AHW) и DARPA Falcon Project. Первый продолжает вяло развиваться, второй — закрыт по причине бесперспективности. Ракета AHW в единственном удачном пуске с космодрома Кадьяк на Аляске, планируя из космоса и управляясь по GPS, достигла скорости 8 М. При этом полет был управляемым, но не маневрируемым. Совсем недавно, в середине июля, поступило сообщение, что сделанный примерно по той же схеме австралийско-американский аппарат, выведенный в космос, устремился к земле на скорости 11 M. При этом не сообщается, какая доля в достигнутой скорости принадлежит ГПВРД, а какая — ракете, поднявшей аппарат на высоту в 278 км. Необходимо отметить, что все эти проекты носят исследовательский характер и не имеют прямого отношения к созданию конкретного гиперзвукового оружия. Что же касается российской ситуации с созданием боевой маневрирующей с гиперзвуковой скоростью боеголовки МБР, то она, как и «Циркон», проходит испытания. Именно, испытания, а не исследование возможностей построения такого аппарата. Это «изделие 4202» или Аэробаллистическое гиперзвуковое боевое оснащение (АГБО), разработанное, как и «Циркон», в НПО Машиностроения. Предполагается, что им будут оснащаться перспективные МБР «Сармат». Испытания проводят с 2004 года. По разным данным состоялось от 5 до 7 пусков. Скорость АГБО выше, чем у «Циркона» — 7 М-12 М. Ракета «Сармат» будет способна запускать до трех боевых блоков. Полет, как и у «Циркона», происходит с маневрированием за счет аэродинамических рулей на небольших высотах, что делает АГБО трудноулавливаемой для радаров. Малозаметности добавляет еще и то, что блок окутан плазмой, поглощающей и не отражающей сигналы радиолокационных станций. В совокупности с маневрированием с громадными перегрузками это делает и противокорабельную ракету, и АГБО практически недосягаемыми для современных и перспективных комплексов ПРО. Что, очевидно, очень тревожит Запад.
«Вот что Путин животворящий делает!..» 19 августа, 12:12 Водохранилища Крыма заполнены. А истомленный жарой, солнечный полуостров встречает президента долгожданными дождями.
Чудесное возвращение полуострова в Россию продолжается целым рядом столь же удивительных событий. Например, когда поздней осенью 2015-го укро-террористы повалили ЛЭПы Херсонщины — вся зима жесточайшего энергетического блэкаута оказалась необычайно теплой. Это реально спасло местное население. Холода пришли только поле того, как заработал «путинский энергомост» через Керченский пролив.
Вот как оценивал роковую зиму-2016 благочинный Севастопольского округа протоирей Сергий Халюта: «Господь с нами, Он являет видимые чудеса и видимую Свою милость. Когда взорвали линии электропередач, у нас в декабре температура воздуха поднялась до плюс 15. Хотя вокруг везде было очень холодно. На Рождество 15 градусов тепла, и в то же самое время в Геническе, а это всего 200 км от Севастополя, было минус 26…».
Правила форума
Справка
Расширения
Ответ: Держись Россия ... 
Линейный вид
