Новый смертоносный поезд ВС РФ приведёт в чувство всех врагов России
10.09.2020 - 6:00
Россия огромна, а ее железная дорога паутиной расползается по ее территории. Вот и постигла российских инженеров гениальная идея создать ракетный поезд стратегического назначения. Этот состав получит название «Баргузин». Примечательно, что появление «Баргузина» ждут не только россияне, но и ряд государств, находящихся под гнетом США. Этот поезд возник на базе опыта советских инженеров, которые в свое время собрали первый ракетный поезд, назвав его «Молодец». Однако «Молодец» был не безупречен, а породил новые проблемы, связанные с маскировкой и весом ракетного оборудования. Потом все изменилось, и прежние проблемы стали ерундовыми. Но появились новые. Поэтому в 2017 году России пришлось заморозить проект из-за финансовых неурядиц. И вот недавно появилась информация, что проект возобновляют. Это прекрасно, поскольку России не стоит расслабляться в развитии своих стратегических сил.
«Баргузин», конечно, не станет универсальным оружием против всех, но его наличие станет очередным фактором, который поможет поставить Пентагон на место.
«Баргузин» очень мобильный, защищенный от чужих глаз и быстрый поезд. Кроме того, он быстр и на подготовку ракет к запуску. Единственное, этот проект стоит немало и требует модернизации железнодорожной среды там, где она развита под него недостаточно. Но его все равно воплотят в жизнь, чтобы привести в чувство всех недоброжелателей России.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
В Сети появились фотографии необычного российского космического аппарата. Выложенные снимки вызвали серьезный ажиотаж, причем не только в российских, но и в зарубежных социальных сетях. Появившиеся в Сети фотографии ядерного планетолета говорят о том, что Россия смогла сделать то, что не смогли США. Об этом заявил бывший ракетостроитель Дмитрий Конаныхин.
Как оказалось, на снимках запечатлен сборочный цех конструкторского бюро «Арсенал» имени М.В. Фрунзе, которое является одним из ведущих отечественных разработчиков космической техники. А представленный на фотографиях аппарат – это так называемый «транспортно-энергетический модуль» (ТЭМ), который, как ожидается, будет выполнять функцию межпланетного буксира, того самого ядерного буксира, демонстрация макета которого вызвала фурор на МАКС-2019.
Достоверность обнародованных кадров подтвердил бывший инженер-ракетостроитель Дмитрий Конаныхин. Известный блогер на своем YouTube-канале заявил, что Россия, судя по снимкам, начала сборку ТЭМ или, как он его называет, ядерного планетолета Путина.
По словам эксперта, этот межпланетный буксир станет воплощением самых передовых технологий России и перевернет космическую отрасль.
Более того, Конаныхин показал представленную в рамках VI Международного военно-технического форума «Армия-2020» презентацию КБ «Арсенал».
Новый дизайн ТЭМ в общем-то повторил внешний облик экспоната с МАКС-2019: светящийся ядерный реактор, ионные двигатели высокой мощности и раздвижная ферма. Однако на опубликованном видео представители «Арсенала» показали, как раскрываются радиационные панели холодильника- излучателя, а это, как отмечает Конаныхин, самое интересное.
«Самая главная проблема в космосе – это не выработать энергию, а охладить эту машину. Вот они панели-излучатели. Вот они черные красавцы. Вот они, эти сильфоны (гибкие трубки, обеспечивающие герметичность газового цикла – прим. ред.)!» – подчеркнул блогер.
Эксперт считает, что аппарат задуман как беспилотный. И этот проект, по его мнению, станет основой для освоения космического пространства в самом ближайшем будущем, в котором не будет места ни «здоровенным ракетам», ни «тихоходным по инерции летающим утюгам, на которых нужно хранить огромное количество топлива». Ведь Россия, судя по всему, готовится создать облегченный космический аппарат, который будет способен осуществить долговременный межпланетный полет и которому к тому же не будут страшны никакие метеориты.
«Потому что летать в дальнем космосе на старых и монструозных пепелацах – это бред собачий. Так делать нельзя. Именно поэтому Россия делает ядерный буксир. Именно поэтому она делает то, что когда-то не получилось у Америки в проекте JIMO (предложенный NASA орбитальный аппарат с ядерной установкой, предназначенным для исследования спутников Юпитера – прим. ред.) <…>.
Я считаю, то, что делает Россия (не просто свистит, а именно делает), – это круто!» – резюмировал бывший ракетостроитель.
Раскрыто имя главного идеолога создания гиперзвукового боевого блока «Авангард» — это конструктор ракетной и ракетно-космической техники, бывший гендиректор НПО Машиностроения Герберт Ефремов.
Что такое «Аванград»
«Авангард» способен совершать полеты в плотных слоях атмосферы на межконтинентальную дальность на скорости, превышающей число Маха более чем в 20 раз. При движении к цели планирующий крылатый блок осуществляет так называемое глубокое маневрирование — как боковое, на несколько тысяч километров, так и по высоте. Это делает его абсолютно неуязвимым для любых средств противовоздушной и противоракетной обороны.
19 сентября 2020 года Герберт Ефремов награждён орденом Святого апостола Андрея Первозванного с мечами за создание гиперзвукового боевого блока «Авангард».
ВикипедиЯ Ге́рберт Алекса́ндрович Ефре́мов (род. 15 марта 1933 года, Малое Заречье, Белозерский район, СССР) — советский и российский учёный, конструктор ракетной и ракетно-космической техники. Почётный Генеральный директор, почётный Генеральный конструктор ОАО «ВПК „НПО машиностроения“». Профессор МГТУ им. Н. Э. Баумана, кандидат технических наук.
Герой Социалистического Труда (1963)[1] и Герой Труда Российской Федерации (2017)[2] (один из двух людей, удостоенных обоих званий). Лауреат Ленинской премии (1982), Государственной премии СССР (1974) и премии Правительства РФ (2002).
Окончив в 1950 году 10 классов, Г. А. Ефремов поступил в Ленинградский военно-механический институт, который окончил по специальности «Приборостроение». В апреле 1956 года по распределению направлен инженером в КБ В. Н. Челомея (ОКБ-52) в городе Реутове. В 1964 году возглавил проектное подразделение данного предприятия, создававшее уникальные системы оружия для Военно-Морского Флота, Ракетных войск стратегического назначения, Космических войск СССР.
Г. А. Ефремов принимал непосредственное участие и руководил созданием:
комплексов с крылатыми ракетами для стрельбы по наземным целям (П-5, П-5Д, С-5, «Метеорит»); противокорабельных комплексов (П-6, П-35, «Прогресс», «Аметист», «Малахит», «Базальт», «Вулкан», «Гранит», «Оникс»); морской крылатой ракеты «Яхонт»; морской крылатой ракеты «БраМос» (для индийских военно-морских сил); ракетных комплексов стратегического назначения с МБР УР-100, УР-100К, УР-100У, УР-100Н, УР-100Н УТТХ; автоматических космических станций «Алмаз» («Космос-1870») (1987 г.) и «Алмаз-1» (1991 г.); ракеты-носителя «Стрела»; малых космических аппаратов «Кондор-Э» и «Руслан».
С 1984 г. (после смерти В. Н. Челомея) — Генеральный конструктор, с 1989 по 2007 год — Генеральный директор, Генеральный конструктор ОАО «ВПК „НПО машиностроения“». В тяжелейший период после распада СССР сумел сохранить научно-технический и кадровый потенциал предприятия, что позволило не только продолжить работы по выполнению государственного оборонного заказа, но и выйти на международный рынок вооружений с конкурентной продукцией. Автор большого числа изобретений, почётный член Российской академии ракетных и артиллерийских наук, член Академии военных наук Российской Федерации и других ведомственных академий.
Награды и звания
Орден Святого апостола Андрея Первозванного с мечами (2020) Герой Труда Российской Федерации (2017) Герой Социалистического Труда (1963) — за создание комплексов П-6 и П-35 Орден Ленина (1963) Орден Трудового Красного Знамени (1971) Орден «Знак Почёта» (1959) Орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (26 июня 2013 года) — за выдающийся вклад в развитие ракетно-космической отрасли, укрепление обороноспособности страны и многолетнюю плодотворную работу[6] Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени (2003) медали Ленинская премия (1982) Государственная премия СССР (1974) Премия Правительства РФ (по спецтехнике) (2002) Государственная премия маршала Г. К. Жукова (2003) Орден «Падма Бхушан» (Индия, 2003)[7] Почётный гражданин города Реутов (1995)
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Последний раз редактировалось Ardens, 23.09.2020 в 22:13.
Российским учёным удалось открыть революционное лекарство, способное излечить огромное количество болезней
24.09.2020
Российские ученые продолжают работать над новыми лекарствами, способными спасти человечество. После прорыва в вакцине от коронавируса специалистам из Тюменского государственного университета удалось обнаружить вещество, которое может лечить как людей, так и животных от инфекций, вызванных грибами и бактериями. Речь идет о пептиде эмерициллипсина А, который выделяется из алкалофильного мицеллиального гриба. Ученые обнаружили, что он способен подавлять у бактерий способность образовывать биопленки. И это разрушает устойчивость патогенов к антибиотикам. По словам старшего научного сотрудника ТюмГУ Евгения Рогожина, вещество действует за счет различных молекулярных механизмов.
Пептид можно считать уникальным в своем роде, а лекарства на его основе смогут лечить не только бактериальные и грибковые заболевания, но и бороться с опухолями. Вполне возможно, что это будет прорыв в области лечения онкологических заболеваний.
Вещество можно будет вводить инъекционно или же напрямую обрабатывать пораженные места. Этот антибиотик природный, его можно использовать как самостоятельно, так и в составе других лекарств.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
В самом конце сентября появились первые образцы новейших 16-ядерных российских процессоров МЦСТ "Эльбрус-16С". В понедельник 28 сентября на них уже запустили операционную систему Линукс. Известно, что новинка стартовала хорошо и сейчас активно тестируется разработчиками.
По мнению специалистов, уже через 10 лет установка зуба из пробирки взамен удалённого может стать самым обычным делом. Группа специалистов из России впервые сумела вырастить настоящий зуб в пробирке. Это было сделано с использованием биореактора. Научный принцип, положенный в основу используемой технологии, утверждает, что из одной клетки можно создать не только отдельные органы, но и целый полноценный организм. В лаборатории клеточной биотехнологии экспериментальные зубы уже выращиваются при помощи беременных лабораторных мышей. Клетка, помещенная в организм здоровой мыши, растет и формируется, не мешая животному. Всего за две недели появляется полноценный зуб. Пока сложно предугадать, что вырастет резец или клык, но ясно, что решение этого вопроса лишь дело времени. Заведующий кафедрой патофизиологии Московского государственного медико-стоматологического университета Игорь Малышев уже сейчас говорит о необходимости создания специализированных банков для хранения вырванных зубов. Если у человека в молодости таким образом взять и сохранить зубы, то в пожилом возрасте можно попробовать восстановить поврежденную ткань при помощи сохранённых биологических образцов. Уже сейчас исследователи работают над экспериментальным восстановлением зубов при помощи новейших специальных трёхмерных принтеров. Ещё недавно это казалось фантастикой, а теперь стало реальностью. Как уже говорилось, для выращивания зуба нужно 14 дней. После этого его отправляют в челюсть другой подопытной мыши. Процент приживаемости при этом приближается к 100. Как говорят учёные, уже в ближайшем будущем начнутся эксперименты с человеческим биоматериалом. По прогнозам специалистов, уже через 10 лет выращивание зуба из пробирки взамен удалённого может стать самой обыкновенной операцией в стоматологической поликлинике. Источник: https://humanstory.ru/science/zub-563 https://humanstory.ru/science/zub-563
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Российские учёные запатентовали систему передачи энергии из космоса на Землю
Учёные из Московского радиотехнического института Российской академии наук получили патент на систему передачи энергии с орбитальной солнечной электростанции на Землю. Об этом сообщается на сайте Федеральной службы по интеллектуальной собственности.
Отмечается, что вариант энергоснабжения из космоса позволит наладить поставки электричества даже в самые отдалённые районы, такие как Антарктида, к тому же этот способ производства куда более экологичный, чем использование углеводородного топлива.
Солнечную электростанцию планируется развернуть на высоте от 300 до 1000 километров, она будет при помощи микроволн передавать на накопитель энергию каждый раз, когда будет пролетать над ним. Ранее подобный проект придумал и запатентовал в 1971 году американский учёный. Он предлагал разместить установку на геостационарной орбите высотой 36 тысяч километров, однако в этом случае пункт приёма будет на экваторе, а отечественный проект позволяет установить его и в других районах Земли.
«Технической проблемой, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение необходимой мощностью и энергией автономной системы жизнеобеспечения оборудования и персонала в экстремальных условиях внешней среды лунной базы», — говорится в описании изобретения, которое цитирует ТАСС.
Система состоит из двух замкнутых контуров. Один из них включает солнечный коллектор, теплообменник горячего спая и циркуляционного насоса. При попадании солнечного света на коллектор, тепло будет проходить в теплообменник через трубопровод горячего жидкометаллического контура и с помощью насоса возвращаться обратно для нагрева. Второй контур, напротив, будет обеспечивать отвод тепла с помощью теплообменника холодного спая, который трубопроводом соединен с холодильником-излучателем. Таким образом, за счет разницы температур, энергия будет образовываться в термоэлектрическом преобразователе.
«Автономная космическая энергетическая установка производит необходимую для функционирования лунной станции энергию во время лунного дня, а ее избыток накапливает для работы во время лунной ночи», — уточняется в описании изобретения.
Обитатели лунной базы смогут накапливать энергетические излишки в обыкновенных аккумуляторных батареях или механических системах аккумулирования. Освоить спутник Земли в Роскосмосе рассчитывают к 2040 году. План условно поделен на три этапа. Первый этап называется «Вылазка», второй – «Форпост», и третий – «База». Первый этап программы подразумевает обкатку всех разрабатываемых технологий на Международной космической станции (МКС). Планируется вывод на орбиту Луны базового модуля новой станции. На саму поверхность спутника отправят три автоматических аппарата: «Луна-25», «Луна-26» и «Луна-27». В рамках второго этапа запланирована высадка космонавтов на Луну и создание первых элементов базы, а на третьем этапе на Луну доставят все необходимое для создания базы и поддержки ее жизнедеятельности. Источник: https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_m...ndex.ru%2Fnews
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Российские специалисты предложили построить в космосе суперкомпьютер на солнечных батареях
Он будет весить 27 тонн и иметь производительность 1,5 петафлопса.
21 января 2020, 06:37
Российские специалисты из МГТУ имени Баумана предложили разместить в космосе суперкомпьютер, который будет получать энергию от солнечных батарей. Об этом они заявили в тезисах докладов, опубликованных в сборнике к предстоящим Королёвским чтениям — научной конференции по космонавтике, которая пройдёт в Москве с 28 по 31 января.
— В докладе рассматривается проект создания орбитальной супер-ЭВМ космического базирования производительностью 1,5 петафлопса на базе солнечной электростанции мощностью 600 кВт, — отмечается в материале.
Суперкомпьютер будет иметь массу 27 тонн и поднимется на 700 километров над Землёй, чтобы иметь достаточное количество солнечного света. По словам разработчиков, его создание требует только объёмных каналов связи для передачи информации на планету, а энергия Солнца будет использоваться на месте.
Ранее сообщалось, что "Роскосмос" планирует запустить 148 ракет для вывода спутников группировки "Сфера" — российского ответа на зарубежные системы OneWeb и Starlink.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
«Швабе» создает тепловизионную камеру с использованием наноструктур
Холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех приступил к выращиванию двухмерных наноструктур. Эта технология позволит уменьшить габариты тепловизионной аппаратуры в три-четыре раза и создать комбинированные фотосенсоры, способные «видеть» сразу в нескольких спектральных диапазонах: от ультрафиолетового до инфракрасного. Аналогов технологии получения таких сенсоров в мире не существует. Новая технология максимально расширяет «видимый» устройством диапазон, благодаря чему камера сможет распознавать излучения от ультрафиолетового до инфракрасного. Использование двухмерных наноструктур в тепловизионной технике позволит повысить ее отказоустойчивость и уменьшить габариты за счет того, что новые сенсоры не потребуют отдельных устройств для криогенного охлаждения. «Использование наноструктур позволяет совместить в одной камере функции нескольких устройств — обычной камеры, тепловизора и УФ-камеры. Универсальность и компактные размеры делают такое устройство очень функциональным и удобным для применения в самых разных сферах. В первую очередь, это новое слово в оснащении беспилотников, которые получат на борт одну легкую и эффективную камеру вместо нескольких. С ее помощью можно успешно вести поисковые операции в условиях плохой видимости, например при пожаре или в тумане, в густой растительности. Востребованными такие камеры будут и в сфере мониторинга энергетических объектов, где инфракрасный и ультрафиолетовый спектры позволят обнаружить повреждение изоляции и нарушение проводимости. Это уникальная технология, аналогов которой сегодня в мире нет», — отметил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко. В рамках проекта планируется использовать широкую номенклатуру двумерных наноматериалов, на основе как моноэлементных материалов, в частности графена и фосфорена, так и бинарных слоистых соединений, в том числе гетероструктур. «Технология предполагает создание двумерных и одномерных наноструктур с применением передовых физических и химических методов. Наноструктуры обещают настоящий технологический прорыв не только в фотосенсорике, но и микроэлектронике, микросистемной технике и других областях современной науки и техники», — рассказал первый заместитель генерального директора по НИОКР и инновационному развитию холдинга «Швабе» Сергей Попов.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Первый атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» в ходе испытаний достиг Северного полюса, сообщает пресс-служба Балтийского завода. «3 октября в 18:00 будущий флагман отечественного атомного ледокольного флота атомоход „Арктика“ проекта 22220 под флагом Балтийского завода достиг Северного полюса. Во время двухнедельного перехода из Санкт-Петербурга в город Мурманск специалисты сдаточной команды Балтийского завода (входит в состав ОСК) и представители заказчика осуществляют проверку работы атомного ледокола в ледовых условиях», — говорится в сообщении. В ходе испытаний атомоход выполнил «программу максимум», достигнув Северного полюса Земли. В ближайшее время «Арктика» прибудет в Мурманск, где запланировано подписание приемного акта. Масштабная программа обновления атомного ледокольного флота России вошла в состав федерального проекта «Северный морской путь» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Основные характеристики атомного ледокола «Арктика» проекта 22220: Длина — 173,3 м, Ширина — 34 м. Ледопроходимость — 2,8 м. Высота — 52 м. Минимальная рабочая осадка — 9,2 м. Водоизмещение — 33,54 тыс. тонн. Назначенный срок службы — 40 лет; Заказчик — Государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» Экипаж универсального атомного ледокола — 54 человекаТехнический проект атомохода разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Атомные ледоколы проекта 22220 смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до трех метров. Новые корабли будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
О том, почему новые источники энергии — это хорошо забытые старые, о будущем батареек и транспорта, об «удлинителе пробега» и о водородных заправках на российских дорогах — в нашем интервью с руководителем Центра компетенций НТИ при Институте проблем химической физики РАН Юрием Добровольским.
— Начнем с основ: как появился Центр компетенций и как он относится к НТИ?
— В 2015 году были созданы карты рынков Национальной технологической инициативы. Они касались тех направлений, в которых мы можем не догонять наше отставание на текущих рынках, а попытаться возглавить те, которые появятся в будущем. После создания рыночных карт выяснилось, что существуют продукты, которые жизненно необходимы буквально для каждого направления. Ведь ни автомобили будущего, ни самолеты, ни корабли, ни энергосистемы, ни даже нейротехнологии не смогут существовать без новых источников энергии.
В этой области Россия в научной сфере вполне конкурентноспособна, но в технологической, конечно, отстала. И если не создать российские источники энергии, то лидерства во всех этих направлениях мы не получим. Кстати, это – не единственная подобная «сквозная» тематика, то есть вписывающаяся в несколько или сразу во все дорожные карты.
Поэтому было принято решение создать Центры компетенций по сквозным технологиям. Провели конкурс – и по направлению новых источников энергии мы (Институт проблем химической физики РАН — Indicator.Ru) его выиграли. Это было ожидаемо, поскольку на тот момент как научная организация мы были лидерами в технологиях всех электрохимических источников энергии. И, кроме того, у нас был наибольший опыт взаимодействия с промышленностью по разработке и внедрению подобных изделий.
Так был создан Центр компетенций НТИ «Новые и мобильные источники энергии». Сначала мы занимались разработками новых источников энергии для мобильных устройств, однако потом к нам обратились и из дорожной карты EnergyNet, поскольку накопители энергии и водородные технологии оказались интересны не только для мобильной техники, но и для всей новой энергетики. Поэтому мы добавили себе еще одно направление для наших проектов: «Разработка энергосистем для хранения, накопления и перераспределения энергии». — Новые источники энергии – это что?
— В нашей области новое, как ни странно, это хорошо забытое старое. На самом деле, всем источникам энергии, о которых мы говорим, от 100 до 200 лет. Это электрохимические системы, с которых, собственно, и начиналась электрохимия: первичные источники тока, батарейки, появились 220 лет назад, во времена Вольта и Фарадея. Более того, свинцовый аккумулятор, которым сейчас используется в автомобилях – это изделие тех времен, пусть и усовершенствованное за полтора века своего существования. То же самое касается водородного топливного элемента – он был создан Уильямом Гроувом в 1839 году (есть отдельный спор о том, кто его первый создал), однако первое практическое применение он получил только в 1960-х годах в американской космической программе, а нормально развиваться это направление стало только в третьем тысячелетии.
То есть история этих элементов – большая, но практическое применение – только в конце этой истории. Совсем новый принцип конструкции – суперконденсаторы – был создан в 1950-х годах, но это тоже семьдесят лет. То есть эти технологии – не вчера открытые, а вчера доработанные. И только в последнее время их стали доводить до полезных и достаточно экономически оправданных устройств.
Почему же открытия не применялись тогда, когда были созданы? Это на самом деле миф. Например, еще в 1903 году треть автомобилей в Нью-Йорке была электрической (еще треть – с двигателями внутреннего сгорания и треть – паровых), но дальше электрохимические источники энергии не развивались в отличие от двигателей внутреннего сгорания, которые захватили весь рынок.
Потребность в совершенствовании электрохимических источников тока возникла только тогда, когда возник спрос на мобильность различных устройств. На свинцовых аккумуляторах любой гаджет, который сейчас есть у нас, работал бы секунды – в лучшем случае, минуты. Если помните, первые мобильники – это ящик с аккумуляторами размером с дипломат и небольшой телефон, который от них работал.
И вот тогда на сцену вышли литий-ионные батареи, которые были созданы еще в 1970-х годах, но реальный прорыв в их разработке начался с 1992 года. То есть рыночная потребность привела к необходимости дорабатывать те источники, которые уже существовали. И это, в свою очередь, уже создало новую парадигму и в транспорте, и в энергетике.
Хотя, конечно есть источники энергии, которые можно назвать новыми с полным правом, ведь разрабатывать их начали в последние годы. Это, например, микробные или биотопливные элементы.
Первые интересны тем, что они сами «сьедают» органику из окружающей среды и отдают в цепь электроны. Вот у этого устройства индекс готовности технологии (TRL) равен двум: то есть энергию оно уже производит, но пока ни одного образца, хоть сколько-нибудь удовлетворяющего промышленные потребности, не создано. С биотопливными элементами – то же самое. В качестве примера можно привести идею питать вживленный кардиостимулятор за счет глюкозы из крови пациента. Модели уже есть, но до устройства еще далеко.
Таких примеров можно привести еще много. Например, мы активно работаем с натрий-ионными аккумуляторами. Да, они по энергоемкости будут несколько хуже литий-ионных, но по стоимости и мощности будут их со временем опережать. Эти элементы находятся на TRL-4, то есть скоро уже пойдут в производство – как только поступит запрос из области, где они могут быть выгоднее литий-ионных. Та же история и с калий-ионными аккумуляторами.
В первую очередь они пригодятся для накопления энергии. А вот для транспорта пока нет: по «массе» энергии они, конечно, уже заметно выигрывают у свинцовых аккумуляторов, но проигрывают литий-ионным.
К слову, среди металл-ионных материалов есть еще более перспективные по удельной энергоемкости. Это магний-ионные аккумуляторы: магний пусть и чуть тяжелее натрия, но зато отдает два электрона, в этом он очень близок к литию. И магний, как и натрий, дешев – его в земной коре много. Но у этих элементов TRL пока еще равен двум, поскольку пока что у магний-ионных аккумуляторов есть компоненты, которые вообще не разработаны, и никто не знает, как их сделать. Во всем мире над этим бьются, и мы тоже работаем в этой области. У нас есть интересные работы по полимерным электролитам для магний-ионных аккумуляторов.
— Когда говорится о новых источниках энергии, речь в первую очередь идет о снижении вреда для окружающей среды. Действительно ли мы идем в сторону повышения экологичности?
— Действительно, классические способы получения электроэнергии нельзя назвать дружественными как для природы, так и для человека. Нарушение баланса окружающей среды и большое количество вредных выбросов уже сказывается и на самом человечестве, внося свою лепту в статистику распространения онкологических, сердечно-сосудистых и других заболеваний. Люди эгоистичны в своем желании комфорта: энергетика в прошлом веке была подчинена исключительно получению прибыли, и благодаря этому мы живем в мире роскоши и удобств. Но сейчас наступает время осознания своей ответственности за эту планету, и экологическая целесообразность оказывается намного важнее любой прибыли. Более того, человечество уже готово готовы пожертвовать частью комфорта ради того, чтобы затормозить процесс загрязнения окружающей среды или даже попытаться обратить его вспять. Некоторые люди уже, например, готовы заправлять автомобиль не раз в день привычным бензином, а два раза – и за более высокую цену, если это будет экологически чистая энергия. Развитие общества уже находится на той ступени, на которой оно может себе позволить бороться не только за увеличение энергетических ресурсов, но и взять на себя ответственность за то, что происходит в области энергетики.
Сегодня еще не слишком выгодно получать электроэнергию более экологичными методами, но путь к этому начался: государственная политика направлена на ограничение вредных выбросов и создание преференций тем, кто пользуется альтернативными источниками энергии, в первую очередь - возобновляемыми. В любом случае, уже в недалеком будущем человечество будет пользоваться именно возобновляемыми источниками энергии. Но такие источники окажутся очень дорогими, если к ним не создать эффективные накопители. Чтобы цена такой энергии не стала заоблачной, наша цель при разработке накопителей – не высокая энергоемкость, не самый быстрый заряд, а именно низкая стоимость. Мы пытаемся сделать так, чтобы электроэнергия от возобновляемых источников была не дороже, а даже дешевле традиционных источников энергии.
— Однако экологичность таких накопителей тоже под вопросом: сейчас много говорят и пишут о том, что литий-ионные аккумуляторы вредны для природы.
— Нужно сказать, что вред от литий-ионных аккумуляторов сильно преувеличен. Конечно, добыча лития, кобальта, никеля – традиционных компонентов этих устройств – наносит определенный ущерб окружающей среде. К тому же, никель и кобальт токсичны, и утилизация их, как обычного мусора, может быть опасной для природы и человека. А лития мы добываем настолько мало, что просто выбрасывать подобные устройства – это фактически сорить золотом.
А ведь эти дорогие компоненты очень легко извлечь для повторного использования. Например, в руде, которую перерабатывают для получения лития («рассол», из которого его вырабатывают), его концентрация гораздо ниже, чем в любом отработанном литиевом аккумуляторе. Так что это гораздо более ценное сырье, нежели природное. При грамотной переработке вышедших из строя аккумуляторов и добывать лития из руды можно будет намного меньше.
У нас есть несколько проектов по утилизации аккумуляторов, которые будут если не приносить прибыль, то, по крайней мере, помогать не загрязнять окружающую среду. Мы осознаем свою ответственность – если мы разрабатываем аккумуляторы, мы должны знать, что с ними делать после первичной эксплуатации.
Но на самом деле аккумуляторов, полностью вышедших из строя, очень мало. Обычно мы избавляемся от них тогда, когда их емкость падает – и обычно, всего на 20 процентов. Это значит, что аккумулятор «отслужил» свой срок и его стоимость сильно снизилась. Можно его отправить на переработку, но самый простой способ утилизации в данном случае – поставить его в менее ответственные места, например, для накопления энергии. Мы помним, что цена его стремится к нулю, но при этом он еще 10-15 лет проработает на электростанции с альтернативными источниками энергии. Сейчас мы поставили перед собой цель разработать такую систему.
— Вернемся к новым источникам энергии. Где их роль будет самой значительной?
— В сфере транспорта весь мир постепенно переходит к полностью электрическим системам, поскольку они экологически чистые и к тому же бесшумные.
Современные электроавтомобили получают энергию из литий-ионных аккумуляторов. Это самый популярный вид источников энергии, так как они самые энергоемкие, что позволяет транспорту ездить максимально долго. Но если сравнивать их с неэкологичной системой двигателя внутреннего сгорания, начинают выявляться недостатки: на одной «зарядке» можно проехать в два-три раза меньше, чем на обычном автомобиле, да и стоимость подобных транспортных средств выше. Но, если посмотреть на динамику, то мы увидим, что их доля на рынке становится все больше.
Для того, чтобы электротранспорт мог дальше развиваться, нам необходимо решить три основные задачи: повышение энергоемкости, снижение времени зарядки (литий-ионные аккумуляторы без ускоренной зарядки заряжается примерно шесть-восемь часов, т.е. «сколько ездим, столько и заряжаем») и уменьшение стоимости новых источников энергии. Хотелось бы, чтобы поездка с их использованием стоила не сильно выше, чем на бензине – с учетом стоимости самого источника энергии, а не только его зарядки. Так что, с одной стороны, нужно совершенствовать литий-ионные и другие аккумуляторы, а с другой – разрабатывать альтернативные источники энергии, которые возможно использовать в транспорте.
— На каких еще источниках энергии, более энергоемких, можно сделать экологически чистый транспорт?
— В первую очередь - это топливные элементы разного типа, в первую очередь - водородные. Первые серийные образцы «водородных» автомобилей, например, Toyota Mirai, уже выпускаются. Рейсовые автобусы кое-где работают на водородных топливных элементах, и время их заправки водородом составляет две-три минуты вместо шести часов зарядки электромобиля. При этом пробег приблизительно в два раза больше, чем на аккумуляторах, а в окружающую среду выделяется только вода. Кроме того, безопасность двигателя на водороде гораздо выше, чем у бензинового или работающего на аккумуляторах, что подтверждено тестами.
Вообще это очень интересное для нас направление. Что сейчас является ограничением при использовании водородных топливных элементов? Стоимость водорода и способ его получения, который нельзя назвать экологичным. Как традиционно получают водород? Паровой конверсией природного газа, при котором образуется большое количество углекислого газа. То есть выходит, что производством этого «чистого» топлива мы загрязняем среду, хотя и в разы меньше, чем просто сжигая природный газ.
Мы разрабатываем процессы, в которых при получении водорода углекислый газ будет «упаковываться» в другой продукт, пригодный для дальнейшего использования: в метанол, в уксусную кислоту, в разные красители. На наш взгляд, электричество, полученное при помощи топливных элементов на таком водороде, гораздо более «зеленое», чем то, что получается из возобновляемых источников энергии.
Еще один интересный проект – это получение водорода из метана, выделяющегося при добыче из несущих нефтяных слоев. Сейчас он просто сжигается, так как использовать его просто нерентабельно, а парниковый эффект от него самого гораздо выше, чем от углекислого газа, получающегося при сгорании. Мы разрабатываем процесс, в котором водород добывается прямо из метана на месте, на нефтяной вышке, которая, в свою очередь обслуживается электричеством, полученным из этого водорода. Экологически чистая вышка - фантастика для нефтяной страны! Но это один из наших реальных проектов.
— Поговорим подробнее о проектах центра. Что уже удалось воплотить в жизнь?
— В прошлом году мы сделали так называемый «удлинитель пробега» для электроавтомобиля. Зачем это понадобилось? Если электроавтомобиль эксплуатируется только в городе, то 150 км пробега в день ему вполне хватает. И хватает времени на зарядку. Но у нас пока нет такого количества электрических зарядок, как, например, в Норвегии, где их можно найти у каждого магазина. И тем более за пределами Москвы. Таким образом, если мы это авто используем для дальних поездок по территории России, где нет нужного количества зарядок, то надо увеличить дистанцию пробега за счет других источников энергии.
Наши коллеги взяли российский электрический автомобиль Lada El Lada и совместно с нами сделали для него водородный топливный элемент. Если раньше на своих аккумуляторах машина могла проехать всего сто с небольшим километров, то с добавлением в конструкцию нашего небольшого водородного топливного элемента ее пробег увеличился уже до 300 км. И он может быть даже больше - в зависимости от того, какого объема и с каким давлением баллон с водородом туда поставить.
В результате пользуемся электромобилем как обычным городским автомобилем, а когда выезжаем за город, то водород здорово выручает. Есть еще один плюс – такой автомобиль может сам стать источником энергии – как совершенно бесшумный резервный источник питания, например, для загородного дома. Тот, кто пользовался дизель-генератором, знает, что рядом с ним спать невозможно.
Кстати, на базе нашего «удлинителя пробега» построена автономная платформа, которая в беспилотном режиме, то есть без водителя ездит по территории нашего института. Она может поднять полторы тонны груза, увезти до 20 пассажиров и трансформироваться практически под любые хозяйственные задачи всего за 15 минут.
Мы хотели, чтобы она заправлялась не так часто, поэтому мы поставили на нее два разных источника энергии, то есть сделали водород и литий-ионные источники энергии равноправными. Таким образом, как и в случае с электроавтомобилем, если нет возможности заправиться водородом, она ездит на аккумуляторах.
Когда проект с платформой увидели наши промышленные партнеры, то сразу возникло несколько идей для ее использования. Например, такие платформы могут применяться для обслуживания аэродромов, поскольку они экологически чистые и достаточно грузоподъемные. Турецкие производители техники для обслуживания шахт, где нет хорошего притока воздуха (там уже используют электроходы, но автономность их небольшая) заинтересовались возможностью использования наших водородных топливных элементов.
Появились фирмы, которые захотели развивать водородный транспорт в России. Мы будем совместно с ними и другими промышленными партнерами проектировать водородные автобусы и грузовички для городских нужд. Вот реальная история развития топливного элемента - от моделей до промышленных образцов.
Примерно такая же ситуация у нас и с летательными аппаратами: началось все с того, что мы поставляли на рынок небольшое количество беспилотных летательных аппаратов на водороде. Этим заинтересовались авиаторы, но нам нужно было им показать, как наши топливные элементы будут работать на больших самолетах. В прошлом году в серийный самолет «Сигма-4» мы поставили большой топливный элемент на 30 киловатт, а в следующем году планируются его летные испытания. Следующий этап – это проектирование вспомогательной силовой установки для больших самолетов.
Когда мы начали работать с водородной техникой, мы ее заправляли обычным компрессором. На заправку водородом семилитрового баллона для небольшого беспилотника мы тратили несколько часов. И когда мы перешли к большим аппаратам типа беспилотной платформы и водородного самолета, где используются столитровые баллоны, одна зарядка стала занимать сутки и даже больше. Представьте себе – сутки заряжаем, за полчаса-час сжигаем топливо – и все по-новому. Так что у нас появилась потребность заряжать быстро. И, к тому ж, Россию стали завозить образцы водородной техники, промышленно выпускаемой на Западе – это касается легковых автомобилей, таких, как Toyota Mirai, водородных автобусов, которые уже 20 лет по всему миру ездят – кроме России… Но здесь их нельзя заправить. Их заправляют «умельцы» - но с давлением не положенных 300 атмосфер, а всего 150-200, что существенно снижает пробег.
Так что совсем недавно мы купили, наладили и открыли водородную заправку – и уже появились желающие на ней заправляться. Конечно, заправка – это не главное достижение центра, но популяризация отрасли – это одна из задач нашей организации. А никакой популяризации не будет, пока мы не увидим образцы водородной техники в движении. И мы видим уже небольшие, но важные результаты этой работы: в Москве скоро будет испытываться водородный автобус – как только производители увидели, что есть возможность заправлять под Москвой, появились те, кто хочет показать свою технику в России. Это японские, испанские компании…
Пока заправка имеет только германский сертификат, но мы хотим пройти путь ее сертификации в России, чтобы заранее посмотреть на возможные трудности в этом вопросе и собрать пакет советов для изменения законодательства, чтобы в будущем внедрять и сертифицировать водородные заправки было проще.
Пионерская работа, которая может дать фантастический результат уже в этом году – это натрий-ионные и калий-ионные элементы. Стоимость таких элементов будет значительно ниже, чем литиевых. И хотя транспорту они не подойдут, поскольку содержат меньше энергии на килограмм массы, но для хранения энергии в стационарных условиях – это настоящая находка. Натрия и калия в природе очень много и стоимость их очень низкая. Если посчитать примерно – то в тысячу раз меньше, чем у лития. Если мы сделаем компактные долгоиграющие аккумуляторы, то у нас есть шанс сформировать новую нишу на рынке. Наши партнеры по этому проекту – МГУ и Сколтех, которые дорабатывают его с нами до конца.
Еще один проект – твердооксидные топливные элементы (ТОТЭ). Отдельно мы ими не занимались, пока наши партнеры не обратились к нам за помощью. Сейчас, совместно с InEnergy мы делаем проект «Топаз» – разрабатываем микротрубчатые топливные элементы на природном газе, а совместно с Институтом высокотемпературной электрохимии УрО РАН в Екатеринбурге пытаемся сделать такие элементы на природном газе без конверсии, то есть получать экологически чистую энергию фактически из баллончика газа для зажигалки.
— В консорциуме центра большое количество индустриальных партнеров. Значит ли это, что спрос на рынке превышает предложение и бизнес остро нуждается в ваших проектах?
— Правильнее сказать, что в России появился бизнес, который видит рынки будущего и стремится туда сейчас попасть. Если они будут развиваться в России, то у нас есть шанс быть вполне конкурентноспособными в этих областях.
Многие наши промышленные партнеры осознают, что внедрение этих технологий может дать огромные конкурентные преимущества. Это развивающийся рынок, он не наполнен, и мы там пока ни с кем не толкаемся. Он возникает на наших глазах.
В разговоре с промышленными партнерами мы пытаемся почувствовать их проблемы и предложить им способы решения. Бизнес получает от нас знания о современных разработках, а мы, видя его запросы, пытаемся изменить свои разработки под то, что ему нужно. Таких разработок много, поэтому у нас много таких проектов и партнеров. Здесь я, как руководитель Центра компетенций считаю, что наша основная задача – это делать текущие R&D-работы, а затем то, что уже создано, внедрять в производство.
Но мы развиваем довольно рискованные технологии, и иногда сложно определить, какие из них «выстрелят» и насколько они будут прибыльны. Ответственность мы делим с бизнесом пополам. Наше дело – правильно донести до партнеров, что происходит мире науки и помочь правильно интерпретировать и использовать новейшие научные данные. А их – указать нам, как это можно применить так, чтобы было интересно рынку. В наших терминах это называется «воспитанием квалифицированного партнера». Рынок настолько новый, что даже главные конструкторы про него читают только из популярной прессы и плохо представляют, как это может быть применимо к конкретному продукту.
Мы производим много образцов. Это, конечно, не те образцы, которые прямо завтра пойдут в производство, но они демонстрируют превосходство конкретных источников энергии для конкретно взятого устройства. Например, тот же водородный самолет или роботизированная платформа.
Атомный транспортник «Севморпуть» соединяет Камчатку и Санкт-Петербург
Единственное в мире транспортное судно с атомной силовой установкой – 260-метровый контейнеровоз «Севморпуть» - успешно прошел с грузом морепродуктов в 206-ти 40-футовых рефрижераторных контейнерах с белой, красной рыбой и кальмаром по маршруту Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург. За 17 суток русский атомный транспортник госпредприятия «Атомфлот» преодолел тысячи километров в западном направлении по Северному морскому пути и, обогнув Скандинавский полуостров, по Балтийскому морю прибыл в порт северной столицы нашей страны. Экипажу контейнеровоза «Севморпуть» не помешали туман, айсберги и небольшой шторм.
Добавим, что «Севморпуть» был построен в Керчи в 1984-1988 годах. В 1990-х-начале 2000-х годах различные «эксперты» неоднократно пытались отказаться от использования уникального судна. В 2009 году «Севморпуть» передали в состав госпредприятия «Атомфлот». Контейнеровоз был восстановлен и модернизирован в 2013-2015 годах по приказу генерального директора госкорпорации «Росатом» Сергея Кириенко (возглавлял Росатом в 2005-2016 годах). С 2016 года судно вернулось к выполнению перевозок в арктических широтах в интересах нашего государства. https://oko-planet.su/science/scienc...peterburg.html
В Москве был запущен новый поезд в метро, который был сконструирован российскими машиностроителями.
За последние несколько лет в метрополитене Москвы обновили 60 процентов подвижного состава.
Сергей Собянин отметил, что поезд начал быстрее ездить. Кроме того, двери вагонов расширили для того, чтобы пассажиры могли скорее заходить и выходить. Поезд стал комфортным и менее шумным. Добавим, что к 2021 году на Кольцевой линии метро Москвы будут ездить только новые составы. Новинка! Поезд метро «МОСКВА 2020» |
В сибирском университете создают новейшее лекарство от клещевого энцефалита
Препарат уже показал эффективность и безопасность в сотни раз выше, чем иммуноглобулин. Его будут использовать как для лечения, так и для профилактики.
Учёные из Новосибирского института химической биологии и фундаментальной медицины разработали уникальный лекарственный препарат от клещевого энцефалита. Пока он проходит доклинические испытания. Однако уже сейчас понятно, что новое лекарство будет в несколько сотен раз более эффективным, чем используемый сегодня иммуноглобулин. При этом препарат будет практически полностью безопасен.
Открытие средства против клещевого энцефалита, у которого пока и названия нет, произошло два десятилетия назад. Тогда учёные выделили у грызунов антитела, способные защитить их от этой смертельно опасной болезни. 7 лет назад началась разработка медицинского препарата для людей. В нём исследователи объединили гены мышей и человека. Специальные клетки, выделяющие антитела, способные побороть вирус энцефалита, выращивают в биореакторах на протяжении 12 суток.
Новосибирские учёные указывают на то, что по подобному пути сейчас идут и их европейские коллеги. До создания готового лекарства им ещё очень далеко, в то время как наш препарат уже завершает доклинические испытания.
Использовать новое лекарство планируется как для лечения, так и для экстренной вакцинации. Введение препарата будет производиться внутримышечно и в перспективе позволит защититься от энцефалита. В ближайшее время, когда доклинические испытания будут завершены, учёные начнут проверять лекарство на добровольцах. В случае сохранения положительного результата готовое лекарство появится на рынке в течение нескольких лет. https://humanstory.ru/health/encefalit-331
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
В челябинском университете изобретают солнечные батареи нового поколения
Солнечные батареи Они будут отличаться не только сверхпластичностью и способностью покрыть практически любую поверхность, но и высоким КПД, который позволит использовать их в северных широтах. Исследователи Южно-Уральского государственного университета, расположенного в Челябинске, совместно с московскими специалистами из Института органической химии работают над созданием нового типа солнечных батарей. Их появление позволит сделать технологию получения электричества из солнечного света значительно дешевле. Аналогов такого изобретения в мире пока нет. Помимо более низкой цены новые фотоэлементы будут отличаться высокой эластичностью. Они смогут принять практически любую форму. Ими можно будет обернуть ручку, автомобиль или даже целое здание. Если машины на улицах хотя бы частично смогут подзаряжаться от солнца, то уровень загрязнения атмосферы выхлопными газами существенно уменьшится. Основным моментом, вокруг которого сосредоточена работа учёных, является поиск условий протекания реакции замены элемента серы на селен в молекуле вещества, чувствительного к свету. Это позволит увеличить коэффициент полезного действия фотосенсибилизатора ориентировочно в три раза. Декан химического факультета челябинского университета пояснил, что создание такого типа солнечных батарей позволит использовать их не только в южных регионах, где много солнца, но и в северных широтах, в условиях низкой освещённости. Фотосенсибилизаторы - лишь часть общей разработки. Помимо этого учёные работают над созданием материалов, из которых будет создана сама солнечная батарея. В этом им наверняка окажется полезным опыт шотландских и британских учёных, которые уже проявили заинтересованность в проекте.
Солнечные батареи на судне. Вкратце суть этого второго направления работы исследователей заключается в разработке наноструктурированных катализаторов, которые позволят существенно (до 10 раз) сэкономить и уменьшить цену полученного водорода. Синтезировать сами катализаторы для учёных оказалось не сложно, однако теперь предстоит получить электрохимическую ячейку и понять масштаб уменьшения потребления электричества на электролиз. Источник: https://humanstory.ru/ecology/batareya-448
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Учёные из Томска изобрели гибкие солнечные батареи
А в ближайшем будущем появится одежда, которая будет преобразовывать свет солнца в тепло. Лёгкая куртка сможет согреть человека даже в Арктике. Новая модификация солнечных батарей, изобретённая томскими учёными, способна работать даже в пасмурную погоду. Вполне понятно, почему такая характеристика источника получения альтернативной электроэнергии была получена именно в Сибири - ведь там очень мало солнечных дней.
Эту разработку представили сотрудники подразделения новых материалов государственного университета гор. Томск совместно с РАН. Базой для гибких и всепогодных батарей стали наноматериалы. На практике поверхность самого современного солнечного аккумулятора - это растворы, которые можно нанести на любую гибкую поверхность.
Применять новые солнечные батареи планируется в самых разных сферах: сельском хозяйстве, гражданской и оборонной промышленности, в быту. В обычной жизни такую компактную технологию можно, например, брать с собой в поход для зарядки мобильных устройств. Удобство состоит в том, что батарею можно будет свернуть в рулон и компактно уместить в рюкзак или сумку, а затем в нужном месте развернуть и буквально из воздуха получить электричество.
Ещё три несомненных преимущества новой модификации солнечных батарей - это их малый вес, низкая стоимость и экологичность.
Дальнейшие планы томских учёных впечатляют ещё больше. Теперь они намерены доработать специальный раствор для использования на тканях. Одежда, способная в буквальном смысле греть изнутри, как обогреватель, особенно пригодится людям, работающим в условиях крайнего севера или Арктики. При этом куртки из такого материала будут тонкими и лёгкими.
К сожалению, в ряде изданий, рассказавших об этой хорошей новости, не сообщается, когда именно новаторская технология будет внедрена в массовой производство. https://humanstory.ru/ecology/nanobatareya-188
__________________ Сохраняйте душевный свет. Вопреки всему, не смотря ни на что. Это свет, по которому вас найдут такие же светлые души.
Россия вышла на второе место в мире по объемам судостроения, обогнав Китай и немного отстав от Южной Кореи. 1000 заводов России заняты над постройкой и ремонтом различных судов и кораблей. Россия единственная в мире способна строить огромные и мощнейшие в мире атомные ледоколы! https://www.korabel.ru/news/comments...stroeniya.html
__________________ "Чем ближе к Солнцу,тем ближе к Истине" Александр Чижевский
Правила форума
Справка
Расширения
Ответ: Достижения России 
:no_upscale()/imgs/2020/08/25/07/4068065/e0a8b41a3e8d99b8e7170bb02b7c3a51415a4503.jpg)
Линейный вид
